Транссиба мало, нужно воссоздать водный путь Обь - Енисей – Лена: эксперты предлагают «сшить Россию»

^{Видео: СЗИЦ «Человек и закон» - ЦЖР «Резонанс»}

^{Отдельно взятый бизнес может подождать, для нашей страны главное – безопасность и развитие. Такое заявление прозвучало накануне в Санкт-Петербурге в рамках Российского международного энергетического форума (РМЭФ-2026). Журналисты «Резонанса» прислушались к интересному мнению.}

В открытом конференц-зале, не обращая внимания на громкие звуки работы выставочного павильона, эксперты обсуждали, в том числе проблему соединения транспортными магистралями всех частей нашей необъятной страны в единое целое. Нам тоже показалось, что проблема «сшивания России» большими и малыми транспортными магистралями, особенно в нынешнее непростое время, имеет немаловажное значение. А после слов Андрея Лаппо, ведущего специалиста Фонда развития несырьевого неэнергетического экспорта, что, дескать, Транссиб в одиночку может не сдюжить, мы тоже крепко задумались над не только транспортной проблемой.

По мнению эксперта, в современной России уже много лет можно наблюдать за нездоровой конкуренцией между транспортниками: речники жалуются на железнодорожников, железнодорожники на моряков и т. д.

«У семи нянек дитя без глаза. Каждый стремиться оттянуть груз на себя. Если достигнуть согласия в нашей транспортной триаде, тогда все нормализуется», - уверенно отметил Андрей Лаппо, добавив в красках, что показатели нашего речного судоходства в той же Сибири по сравнению с тем, что было в СССР, сократилось до неузнаваемости.

Его коллега по Фонду развития несырьевого неэнергетического экспорта Софья Каткова, уточнила, что мы незаслуженно забыли всю пользу, приносимую речным судоходством и пояснила, что в Союзе острую проблему решили, пусть и немного авторитарно.

«В 1979 году было принято постановление, и часть грузов было переключено на водный транспорт. Это дало жизнь судоходству и судоремонту», - сказала она.

«Мы экономическую эффективность можем поставить на второе место по сравнению со стратегическим развитием страны», - добавил Андрей Лаппо.

Читатель может спросить, а зачем нам сегодня нужны такие подвиги? Да и сделать-то может быть что-то такое и можно, но на что мы в итоге жить будем? Ведь нас всё постсоветское время приучали к приоритету экономики над всем-всем-всем. Из каждого утюга доносилось: «есть доход от бизнеса – хорошо, нет дохода – значит “резать, не дожидаясь перитонита”»! Мы очень долго молчали, иногда задавая сами себе спасительные вопросы: А если деньги будут, но не сразу? А если главное не только деньги, но ещё и безопасность?

По мнению Андрея Лаппо, уже сегодня Россия сильно уязвима, так как главная транспортная артерия нашей страны, идущая с Запада на Восток Транссибирская магистраль, империю может не удержать. Ведь для безопасности огромные российские просторы должны быть вдоль и поперёк прошиты большими и малыми магистралями, в том числе водными.

«Историю у нас вспоминает не только Мединский, но и инженеры, - пошутил Лаппо. - Нужно воссоздать путь Обь - Енисей - Лена. Технических проблем нет, есть проблемы финансовые и организационные. Воссоздание речного пути даст колоссальный выигрыш в логистике по Сибири».

«Нам не только суда надо построить, но и вернуть всю портовую инфраструктуру, - вторила ему ведущий эксперт Каткова. – А текущее состояние крайне неприятное - мы потеряли большую долю грузов, которые ранее перевозили по рекам».

Оба уверены, что перекоса в сторону пустых трат средств быть не должно, потому что, в конечном счете, именно безопасность приводит к развитию. По-другому сильное государство не работает.

«Транспортный комплекс не одинок, а является частью экономического развития страны», - подчеркнул ведущий специалист по морскому планированию и гидротехническим сооружениям.

Беседуем с нашими экспертами уже после круглого стола, переспрашивая и задавая главный на сегодня вопрос: Вас поддерживают в высших эшелонах власти?

«Отчасти понимание есть. Мы не можем всего говорить, потому что тоже там не всё однозначно, но есть группы людей, которые понимают и инициируют, но, как вы правильно сказали, есть - государственники, а есть - деньги. Но, то, что мы выступаем, это говорит о том, что процесс пошел. То есть, это уже не глас вопиющего в пустыне, а отголоски того, что обсуждается в высоких кабинетах. И, собственно, сегодняшний стол (круглый стол на РМЭФ-2026), он намного навеян той конференцией, которая прошла 1-3 апреля (в рамках 1-го Международного транспортно-логистического форума) тут в Питере. Только чиновные мужи говорили общими лозунгами и понятиями, так как им и пристало, а технари типа нас уже более конкретно кладут эти директивы на планы и местность», - пояснил нам Андрей Лаппо.

«И по опыту получается, что проходит несколько лет и те же губернаторы, те же чиновники начинают употреблять наши термины. И думаешь: «Наконец-то, получилось!» Пусть бы и было так, мы не претендуем на какие-то авторские права, лишь бы мысли были в правильном направлении, потому что инженеров не хотят слушать, любят экономистов. А мы, инженеры, обеспокоены ситуацией и видим эту картину, как мы её видим, поэтому обязательно достучимся», - заключила Софья Каткова.

Надеемся на то, что государственников в нашей стране всё-таки больше, чем мы могли сосчитать за последние десятилетия. Если это так, то Россия будет и сильной, и безопасной, а наша жизнь всё-таки станет и мирной, и изобильной.