40 15 декабря в Керченском проливе произошло крушение двух танкеров, перевозящих мазут. Танкер «Волгонефть-212», приписанный к порту в Петербурге и «Волгонефть-239», приписанный к порту в Астрахани, потерпели бедствие из-за шторма. По предварительным данным, в результате катастрофы в акваторию Чёрного моря попало около 3000 тонн мазута. Эксперты Георгий Каваносян и Анатолий Баташев рассказали «Резонансу» о том, что можно ожидать после произошедшего. По мнению эколога Георгия Каваносяна, ситуация “от и до” повторяет инцидент 2007 года, когда в Керченский пролив так же попало около 4-х тонн мазута, поэтому сейчас легко провести параллели и по ущербу, и по срокам ликвидации загрязнения. Эксперт заявил, что это настоящая экологическая катастрофа, за которую нужно будет отвечать. «Будет выставлен штраф, в первую очередь, для компании, которой принадлежали эти танкеры, а во вторую очередь – ущерб. Штраф будет составлять несколько сотен тысяч рублей, а ущерб я оцениваю, по крайней мере, в 30–50 млрд рублей для экосистем Керченского пролива, Азовского и Чёрного морей», – рассказал нам Каваносян. У эколога и экс-кандидата в президенты России Анатолия Баташева своё мнение на этот счёт: «С одной стороны, мы видим явную халатность капитанов барж, перевозящих нефть. Сорвало ли баржи с якоря или они перевозили груз, когда это было противопоказано по техническим характеристикам судов – разберется прокуратура. Заодно важно понять, были ли баржи перегружены или нет. Если перегружены, кто распорядился? Кто давал разрешение на их эксплуатацию заведомо древних судов? Особенно, с учётом очевидного фактора усталости металла. На каком основании суда в шторм оказались в море? В таких ситуациях уголовная ответственность – сопутствующий фактор, дисциплинирующий капитанов и транспортников», – поделился с «Резонансом» Баташев .В добавок ко всему эксперт рассказал о необходимости штрафа – компенсации экологического ущерба.«Штраф определит Росприроднадзор, и скорее всего речь пойдет о девятизначной сумме. Однако, главное… Кому штраф?…<>… Важно в таких случаях наказывать не только логиста, но и собственника, при необходимости производителя и финального покупателя. Потому что факт, что речные нефтеналивные баржи оказались в зимнем море в средний шторм в море – это ненормально. Значит, кто-то их гнал, торопил, перегружал. И речь идет не о банальной менеджерской ошибке. Капитаны прекрасно осознают возможности судов. Транспортники тоже. Логисты тоже. Вся цепочка тоже. Но все сошлись во мнении, что работать на пределе на древних посудинах – допустимая ситуация…<>… Цена – гибель человека и гибель множества птиц и рыб, загрязнения прекрасных пляжей», – негодует эколог. Больше всего в этих обстоятельствах пострадают морские жители. В сети уже появилось видео с птицей вида чомга, которая падает от удара волной и не может подняться. Её перья склеены черной плёнкой. По словам эксперта Георгия Каваносяна, это перелётная птица, которая только зимует на Тамани, однако на постоянной основе там обитает семь видов водоплавающих птиц, которые тоже пострадают. Эколог рассказал «Резонансу», как спасти несчастных пернатых: «Нужно этих птиц, которые попали под маслянистое пятно мазута, отмывать. Отмывать их нужно тёплым раствором керосина. После этого, тёплым раствором мыла, мыльным раствором и после этого просто водой. Самое главное – подкормить животное, потому что оно в стрессе, ему очень нужна пища. И нужно делать это предельно аккуратно, потому что птицы дикие, они могут быть агрессивными, могут напасть на волонтёра, покусать и так далее».Кроме того, эксперт отметил, что нужно срочно вывозить мазут, который море выбрасывает на берег, «прямо смешивать с песком и в мешках просто грузить и вывозить, потому что мы рискуем, что всё новые и новые животные попадут в это загрязнение». Но не только птицы станут жертвами экологической катастрофы. Как сказал Анатолий Баташев, ситуация в Керченском проливе сложная. Будут последствия и для дельфинов, и для рыбы.Данную точку зрения разделил Георгий Каваносян. «Пострадают все, кто взаимодействует, в первую очередь, с поверхностью воды, потому что углеводороды растекаются слоем, и кто-то может наглотаться этой воды. У кого-то может нарушиться терморегуляция из-за того, что либо мех, либо перья будут пропитаны этим мазутом. Птицы теряют способность летать, добывать пищу. И кроме этого, есть водороды, которые не просто стелются по поверхности, и их выбрасывает на берег, а которые опускаются на дно. И это, в первую очередь, ароматические фракции, которые будут наносить ущерб экосистемам ещё очень длительное время», – рассказал эколог. Для прогнозирования возможных последствий эксперт привёл пример взрыва нефтяной платформы Deepwater Horizon в Мексиканском заливе в 2010 году, где спустя десять лет наблюдалась повышенная мутация у сельди. «Воздействие (от загрязнения) может быть очень длительным. Конечно, может быть, через полгода-год, если будет слаженно работать природа вместе с компетентными органами, вместе с волонтёрами, нам удастся добиться снижения концентрации углеводородов ниже предельно допустимых концентраций, но, тем не менее, полностью всю работу доделают только бактерии спустя уже годы. То есть, это до десяти лет с учётом того, что это все-таки южная экосистема, она менее уязвимая к подобным разливам, чем северная», – подчеркнул Каваносян. Эколог также заметил, что минимизировать такие опасные вмешательства человека в экосистему планеты возможно, но для этого нужно многократно повышать культуру обращения с углеводородами на воде. «В первую очередь, у нас кроме таких крупных аварий, которые происходят по вине неправильной эксплуатации судов и по вине штормов, ещё происходит очень много загрязнений просто во время заправок. Это на всех судоходных реках, на судоходных морях. Надо понимать, что одна тонна углеводородов растекается на площадь до 12 квадратных километров. И даже маленький разлив, это такая небольшая, но всё-таки трагедия для тех, кто обитает в этом водоёме», – отметил эксперт. Эколог и экс-кандидат в президенты России Анатолий Баташев напомнил, что немаловажное влияние на катастрофу оказали санкции. По его мнению, их отмена станет вкладом в защиту окружающей среды во всем мире.«Мы понимаем, что в условиях санкций ЕС и США в отношении российской нефти и нефтеперевозчиков – риски неизбежны. Эта катастрофа (пусть и небольшая) – повод всему миру осознать, что нельзя ставить нефтяную логистику под санкции», – заключил Баташев. Ульяна Щедрова, Санкт-Петербург
