В Комитете по транспорту Ленинградской области мечтают о нескольких станциях метро, готовы строить в деревнях «умные остановки» и частично оплачивать покупку автобусов с площадками для маломобильных пассажиров, но при этом не совсем представляют себе транспортные реалии отдалённых районов, где регулярные пассажирские перевозки умирают как вид. Во всяком случае именно такое мнение сложилось после прошедшей накануне в «Интерфакс Северо-Запад» пресс-конференции.

В начале мероприятия председатель комитета по транспорту Ленинградской области Михаил Присяжнюк обнадёжил журналистов информацией о перспективах появления станций метро в городе-спутнике Кудрово и других областных населённых пунктах. Правда, новая подземка доберётся до жителей Ленобласти совсем не скоро – аж в 2019 году.

«К 2029-му году по планам – окончание строительства станции метро в Кудрово», — отрапортовал чиновник, не сказав о начале строительства долгожданного объекта и не объяснив, почему так долго придётся ждать этой станции.

Следующей фразой он сильно заинтриговал слушателей, намекнув о «планах строительства метро ещё в двух городах» Ленобласти. Названия у этих городов, конечно, есть, но вслух было произнесено только, то, что пока эти планы «уточняются». В общем, из полезной информации в «метроблоке» был только намёк на то, что в отдалённой перспективе относительные транспортные удобства ждут жителей Кудрово.

Из планов по обновлению автобусной маршрутной сети стало понятно, что развивать движение планируется только там, где много пассажиров. А вот туда, где ещё не так давно бурлила жизнь, а сейчас нет ни колхозов с совхозами, ни школ, ни больших предприятий, и населённые пункты выхолащиваются с каждым годом всё больше и больше, новые автобусы не приедут. И здесь стоит признать, что в деградации российской глубинки транспортники не виноваты. В качестве примера можно взять пассажирское сообщение между Сланцевским и Лужским районами. Когда-то из одного района в другой ходило 2-3 автобуса в день, а сейчас тоже два, но только в неделю. Деревни и сёла пустеют, ездить особенно в зимнее время просто некому, да и дорого. Правда, летом многим отдыхающим пассажирского транспорта, в том числе связывающего «гдовскую Швейцарию» с Петербургом всё-таки не хватает. И если бы не освоившие маршрут частники, про автобусное сообщение в этих местах давно бы забыли.

Похоже, что чиновники уже так и сделали. Примером тому могут служить рассуждения с «глубокими» географическими познаниями юго-западных районов области председателя комитета по транспорту.

«Если представляете себе карту Ленинградской области, Сланцевский и Лужский районы находятся на значительнейшем удалении друг от друга (районы граничат друг с другом!) и устойчивого пассажиропотока там нет. Но вот Сланцевский и Кингисеппский районы связаны плотной маршрутной сетью, поэтому можно доехать (из Сланцев) до Кингисеппа и оттуда спокойно уехать в Лугу», — предположил Михаил Присяжнюк.
Может так и было бы хорошо, но вот беда, из Кингисеппа автобусы в Лугу вообще не ходят. Только если в Усть-Лугу, но это совсем разные и далёкие друг от друга населённые пункты.

Зато глава транспортного комитета рассказал о том, что в бюджет заложена программа «умных остановок» с информационным табло. Ещё он порадовал транспортников-частников тем, что область может поучаствовать в софинансировании обновления подвижного состава. «До 30% от стоимости, мы готовы участвовать, независимо от цены автобуса. Готовы, например, оплатить первый лизинговый платеж. Главное, чтобы он (автобус) был приспособлен для маломобильных пассажиров», — заявил Михаил Присяжнюк.

И тут возникает вопрос не без доли оптимизма, если область готова оплачивать навороченные остановки в деревнях и так серьёзно заботиться об инвалидах, может быть ещё не всё потеряно и в скором времени мы сможем доехать из Сланцев до Луги по нормальному расписанию?

Игорь Зубов

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Введите Ваш комментарий!
Введите Ваше имя